Rivarossi
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Rivarossi - H0 / 1:87 DC Gleichstrom - Lok + Wagen - Neuheiten bitte jetzt vorbestellen
H0 DC analog Dampflok Gr. 460 der FS
H0-Spur DC analog, Dampflokomotive Gr. 460 der FS, Epoche III, 3-Kuppel-Kessel, oxidrot/schwarzer Lackierung, weiße Bleimarkierung
Modelldetails:
- Formneuheit
- Mit glühender (DC) bzw. flackernde (Digitalbetrieb) Feuerbüchse
- Fein detailliertes Modell mit Digitalschnittstelle 21-polig (MTC)
- Spitzen-/Schlussbeleuchtung rot/weiß, fahrtrichtungsabhängig
- Chassis aus Metalldruckguss
- Kupplung nach NEM 362 mit Kurzkupplungsmechanik
- Motor mit Schwungmasse
- Länge über Puffer: 210 mm
Um die Jahrhundertwende entstanden bei der Königlich Preußischen Staatseisenbahn mehrere Bauarten vierfach gekuppelter Güterzugloks. Ab 1902 kam mit der Gattung G8 erstmals eine D-gekuppelte Heißdampflokomotive zur KPEV. Nach anfänglichen Kinderkrankheiten, stellte man im Jahre 1913 die ersten Lokomotiven der verstärkten Bauart G 8.1 in Dienst.
Diese Lokomotivbauart war mit etwa 5200 gebauten Exemplaren die wohl am meisten gebaute Güterzugdampflok. Nach dem Versailler Vertrag mussten allerdings etliche Maschinen an die Siegermächte abgetreten werden. Eine Folge dessen ist der Einsatz von G 8.1-Lokomotiven in Frankreich, Belgien, Italien und anderen europäischen Bahnverwaltungen.
Robust gebaut und leistungsstark waren die Lokomotiven der BR 55 25-56, wie sie ab Ende der 20er Jahre bezeichnet wurden, sowohl bei den deutschen als auch bei manchen europäischen Bahnverwaltungen bis weit nach dem zweiten Weltkrieg im Einsatz. Erst 1972 musterte die DB und auch die DR die letzten Maschinen aus.
Modelldetails:
- Formneuheit
- Mit glühender (DC) bzw. flackernde (Digitalbetrieb) Feuerbüchse
- Fein detailliertes Modell mit Digitalschnittstelle 21-polig (MTC)
- Spitzen-/Schlussbeleuchtung rot/weiß, fahrtrichtungsabhängig
- Chassis aus Metalldruckguss
- Kupplung nach NEM 362 mit Kurzkupplungsmechanik
- Motor mit Schwungmasse
- Länge über Puffer: 210 mm
Um die Jahrhundertwende entstanden bei der Königlich Preußischen Staatseisenbahn mehrere Bauarten vierfach gekuppelter Güterzugloks. Ab 1902 kam mit der Gattung G8 erstmals eine D-gekuppelte Heißdampflokomotive zur KPEV. Nach anfänglichen Kinderkrankheiten, stellte man im Jahre 1913 die ersten Lokomotiven der verstärkten Bauart G 8.1 in Dienst.
Diese Lokomotivbauart war mit etwa 5200 gebauten Exemplaren die wohl am meisten gebaute Güterzugdampflok. Nach dem Versailler Vertrag mussten allerdings etliche Maschinen an die Siegermächte abgetreten werden. Eine Folge dessen ist der Einsatz von G 8.1-Lokomotiven in Frankreich, Belgien, Italien und anderen europäischen Bahnverwaltungen.
Robust gebaut und leistungsstark waren die Lokomotiven der BR 55 25-56, wie sie ab Ende der 20er Jahre bezeichnet wurden, sowohl bei den deutschen als auch bei manchen europäischen Bahnverwaltungen bis weit nach dem zweiten Weltkrieg im Einsatz. Erst 1972 musterte die DB und auch die DR die letzten Maschinen aus.
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Sicherheitshinweis:
Empfohlen für Modellbauer und Sammler ab 15 Jahren. Aufgrund Maßstabs- und vorbildgerechter
bzw. funktionsbedingter Fertigung sind Spitzen, Kanten und Kleinteile vorhanden.
Verschluckungsgefahr. Nicht in die Hände von Kindern unter 15 Jahren!
